※掲載している写真や図はイメージで、実際の車種、商品とは仕様が異なる場合があります。

絶対的な信頼感と抜群の作業性、まさにローダウン革命

200系ハイエースのローダウンに直接かかわるアイテムといえば、リアアクスルとリーフスプリングの間に挟み込むダウンブロックが一般的。では、フロントについてはどうでしょう。通常は、トーションバーをボディ側に固定しているアンカーアームの角度を調整することで車高を変化させます。また、その機構はハイエースに標準で備わっており、構造自体はシンプルで不具合を感じません。ところが、調整作業を繰り返し行ったり、強化タイプのトーションバーへ変更した場合には強度的な問題が生じることも事実です。そこで、強度と作業性を徹底的に追求したアンカーアーム調整ボルトを開発しました。

基本設計から見直した、最強の車高調整システム

強靭なクロムモリブデン鋼をベースに、M12からM14へとボルト径を拡大。さらに、ナットをはじめとする各構成部品を基本設計から見直すことで、手荒くあつかっても破断や折損の心配がない最強の車高調整システムを構築。

商品詳細
仕様 保安基準適合部品
VIA(日本車両検査協会)発行の「強度試験証明書」付属
通常お届け 当店に在庫がある場合:最短で翌営業日までに発送
メーカーに在庫がある場合:最短で4営業日以内に発送

(表示されている納期は、当店もしくはメーカーに在庫がある場合の日数です。 メーカー欠品などで納期が遅れる場合は、ご注文後、あらためてご連絡します)
ご注文前にご確認ください ※当製品はインパクトレンチ対応ですが、ボルトおよびナットに高負荷が掛かる状況下での使用は控えてください。 接地(1G)状態を避け、必ずジャッキアップした状態で調整作業を行なってください。

200系ハイエース Genb(玄武) ハイパートーションボルトキット

  • 200系ハイエース
商品番号 OSE-MF-SDTBKH
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絶対的な信頼感と抜群の作業性、まさにローダウン革命

200系ハイエースのローダウンに直接かかわるアイテムといえば、リアアクスルとリーフスプリングの間に挟み込むダウンブロックが一般的。では、フロントについてはどうでしょう。通常は、トーションバーをボディ側に固定しているアンカーアームの角度を調整することで車高を変化させます。また、その機構はハイエースに標準で備わっており、構造自体はシンプルで不具合を感じません。ところが、調整作業を繰り返し行ったり、強化タイプのトーションバーへ変更した場合には強度的な問題が生じることも事実です。そこで、強度と作業性を徹底的に追求したアンカーアーム調整ボルトを開発しました。

基本設計から見直した、最強の車高調整システム

強靭なクロムモリブデン鋼をベースに、M12からM14へとボルト径を拡大。さらに、ナットをはじめとする各構成部品を基本設計から見直すことで、手荒くあつかっても破断や折損の心配がない最強の車高調整システムを構築。

商品詳細
仕様 保安基準適合部品
VIA(日本車両検査協会)発行の「強度試験証明書」付属
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  • 明記されている「耐荷重」については、走行状況や路面状況により変化することがあります。万一の事故、損害等のあらゆる責務に対しても、当社は一切の責任を負いかねます。
  • 明記されている「サイズや重量」については、商品の性質上、個体差により若干の誤差が生じます。
  • 明記されている「参考取付時間」は当社スタッフによる取付け時間の目安となり、実際のお取付け時間と異なることがあります。
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