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【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分


【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分 【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分 【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分 【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分 【オグショーオリジナル】200系ハイエース OHLINSショックアブソーバー トランポモデル 1台分
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OGUshow
商品コード OGS001
適合200系ハイエース ※2インチローダウンまで対応
⇒「○型」とは?
価格(税別)

¥140,000

※オプションがある場合、価格が変動することがありますので、すべて選択してからご確認ください。
会員様には 1,512円分ポイント進呈
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ショックアブソーバーのトップブランド オーリンズと、トランポ専門店 オグショーがタッグを組み、トランポユーザーに最適な乗り心地を追求した渾身の一品が仕上がりました。

「モトクロスライダーの経験をフルに活用したトランポモデル完成!」

モトクロスレーサーだった経験から、ダンパー性能は、装着する車両の重量により、大きく変化する事を知っています。

そんな中でもオーリンズのダンパーは、常に高性能を発揮してくれていましたので、安心して販売させていただいていましたが、ディーゼル車や4WD車での性能に不満が残っていたのも事実でした。トランポユーザーの多くが好むディーゼル車やワイドボディ4WD車専用のダンパーを作れないか?と考え、最も信頼の置けるオーリンズさんに相談。その後試行錯誤を繰り返しやっと完成しました。

ノーマル仕様のベストパフォーマンスは、前前軸重1000kg前後に装着した際に発揮されるに対し、今回開発したトランポモデルは、前前軸重1250kg前後の車輌に装着した際に最大限のパフォーマンスが発揮されるようチューニングしました。

これにより2WD車でも常時荷物を積載されたり、架装により車両重量が増した車輌や、ディーゼル車・4WD車にお乗りのユーザーにも最適なショックアブソーバーができあがったと自負しています。

トランポ専門店 オグショーだからこそできたトランポモデルを是非体感してみて下さい。

開発担当:オグショー代表 小栗 伸幸

通常仕様と何が違うのか?
通常仕様のオーリンズショックアブソーバーDFVではカバーしきれない、ディーゼル車やワイドガソリン4WD車などの、特にフロント重量が重い車輌に合わせたセッティングを施しました。約200kg重い車重を想定し、ノーマルのDFVショックアブソーバーのオイル、シムを調整しては試乗し、さらに調整・試乗を繰り返して、通常のオーリンズの特性とも違う、納得のいく味付けに仕上がっています。

「納得がいくまで試作を重ね、
トランポに最適なショックが完成しました」

フロントが重いディーゼル車輌やワイドボディ4WD車は、安定させようと減衰力を調整して硬くするオーナーが多かったです。そのように調整すると、今度は突き上げが生じるという悪循環が。。。

長距離の移動が多いトランポユーザーが少しでも快適に移動できるように、試作を繰り返し行ないました。

完成したショックは、オーリンズの高い技術にオグショーのテイストが加わった、これまでにない満足のいく仕上がりになっています。突き上げの軽減はもちろんですが、ブレーキをかけた際の安定感や、高速走行時でのレーンチェンジの際などに、このショックの完成度の高さを実感していただけるはずです!

オグショー営業担当:松本 健

トランポモデルにも、通常仕様のオーリンズショック同様、オーリンズ独自の伸圧同時制御バルブ「DFV(デュアル・フロー・バルブ)」が搭載されていて、理想的な減衰特性を実現。快適性と走行性能を高次元で両立させ、さまざまなプロフェッショナルユースを足元から支えます。
さらに、装着したまま調整可能な20段階の減衰調整機構を搭載。走行シーン、積載状況に合わせたセッティングが可能です。

「DFV」とは?
DFVとは“デュアル・フロー・バルブ”を意味するオーリンズ・サスペンション・テクノロジーの集大成。その構造は、伸び側・圧縮側それぞれのバルブセッティングを独立して行ない、ストロークを犠牲にしないようコンパクトに仕上がっています。

メインバルブはしなやかさと運動性を両立させた特性を追及。この特性のウィークポイントである高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、ピストン停止状態から動きだし、さらに高速域まで、よどみのない曲線を描く理想的な作動量をDFVが初めて可能にしました。

メインバルブ+20段調整オリフィス+DFVの3ルートを流れるオイルのハーモニーが、ショックアブソーバーのパフォーマンスを異次元にまで高めました。ショックアブソーバーに求められる性能は何ひとつ失うことなく、異次元のパフォーマンスを実現。実際に体験されたお客様や、多数の自動車専門誌にて試乗テストされたプロドライバーの方々から絶賛をいただいています。

最近のショックアブソーバーのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流となっています。特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるよう全体に寝かせたカーブとなっています。この特性は、運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではありますが、縮みに対して伸びが著しく高い(特に低速域)セッティングは、多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じることにつながります。 

一方、DFVは、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能です。これにより、低速域ではしなやかさと運動性能を両立した特性のまま乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現しています。

 
商品詳細
仕様 ・フロントリアともに20段階減衰力調整機構付き
・オーバーホール可能(12,000円 税別/1本)

・補修用ブーツ(別売)はこちらです。
200系ハイエース・NV350キャラバン OHLINSショックアブソーバー用 補修ブーツ フロント用1本
200系ハイエース・NV350キャラバン OHLINSショックアブソーバー用 補修ブーツ リア用1本
通常お届け 当店に在庫がある場合:翌営業日までに発送
メーカーに在庫がある場合:4営業日以内に発送

(表示されている納期は、当店もしくはメーカーに在庫がある場合の日数です。 メーカー欠品などで納期が遅れる場合は、ご注文後、あらためてご連絡します)
ご注文前にご確認ください
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ユーザーレビュー

レビュー件数:7

評価

2016/04/03

牛若さん

ガソリンワイドミドルのバンに装着しました。同時にコンフォートリーフも装着していますが、リアの跳ねもなく、セッティングでしっかり踏ん張る足になります。しかしながらやはり車体の大きさから左右のロールを完全に抑えたり、段差の揺れを抑えることはできず、良い足回りをつけたから乗用車のようになるというわけでは有りませんが、他社のショックに比べると間違いなく性能、乗り心地共に上でノーマルに比べかなりの改善ができます。

評価

2016/03/16

ダミーさん

ハイエースワイド4wd2型に取り付け致しました。ノーマル+コンフォートリーフでもそれなりに不満はありませんでしたが、この先車高を下げるのを予定していたので交換しました。結果…標準の7:7ではフロントが硬く、細かいのを拾ってしまう。さらに5→3とすると突き上げが半端なくキツイ。なのでフロントだけを12まで落としたところ、しなやかでコツコツも拾わなくなりましたが、少々柔らかくなりすぎになりました。もちろんフロント12でもノーズダイブは軽減されましたが…もう少し硬い状態でしなやかに吸い付く…のが理想だったのですが。

評価

2016/02/15

Masaruさん

3型S-GLナローディーゼル総重量約2400kgノーマル車高の仕事仕様に取り付け、2000km程走行した感想です。
まず、フロントの突き上げ感は全くと言っていいほど無くなりブレーキバランスがリア寄りなバンでありながら微量ですがブレーキングでノーズダイブが起こり接地感が安定した心地よい制動感となりましたし、コーナリング中のタイヤからステアリングへ伝わる感触も格段に安心感の有るものとなり峠道の下り等でも安心して走行できます。
リアに関しては常時リア寄りに400kg程積載している関係もありヘルパータッチによる急激な突き上げは残ったものの、以前のようにドカンとくる不快な感じではなくなり一発で収束するので随分とセカンドシートの乗り心地も改善したようです。
この突き上げ感を少なくしようと減衰力を下げるとかなり改善しますが、コーナリング時のロールが大きくなり不安定な感触が好みでないので今後リアスタビの取り付けやヘルパータッチへの対策等を検討し、このショックをより活かしたいと思います。
現時点でフロント8段戻し、リア6段戻しです。

評価

2015/12/28

takeさん

取付車両はナローディーゼル4WDノーマル車高で仕事仕様の車両総重量2800kです。ノーマルからの取替です。
単車にはオーリンズ取付してたのでメーカー的信頼はあったのですが、たかが仕事車にオーリンズ着けよう何て事最初から考えてもいませんでしたが、年間通して単車・自家用車よりはるかに長時間乗る車ですので今回思い切って購入してみました。
交換後今まで気になって諦めていた高速道路の荒れた路面での収まららかった縦揺れが大幅に改善されたのはビックリでした。
仕事で長時間移動する人は検討された方が良いと思いました。
フロントの減衰調整ダイヤルがトップにあるのでリヤ同様横に有ると便利かな?と思いました。

評価

2015/08/20

rnfft037さん

新車購入半年でノーマルからの交換です。装着前ノーマルは横揺れが大きく同乗の家族に大変不評でしたが、オーリンズに交換した後は「酔わなくなった」と大好評になりました。特に高速道路走行時の不快な横揺れが少なくなり、運転者としても非常に乗りやすくなり大満足です。デメリットとーしては一般的ショック相場より値段が格段に高く資金調達に悩んだ事です😅

評価

2015/02/27

YUUさん

純正のダンパーから交換しました。
純正ダンパーではボディや足回りのパーツを交換していても、ショックの作動性が悪く、突き上げや減速帯等の連続するギャップで揺れが収まらない状態でした。
交換後は不快な揺れがすぐに収まり、車体が安定しているのでブレーキやハンドルの効きも良くなりました。
ダンパーの調整幅も広く、微調整もできるので満足しています。

評価

2015/01/06

toshiさん

K○Bショックからの買い替えでした。K○Bでは純正ショックに比べると最初は満足してたのですが、リヤの突き上げとコツコツ感が気になっていました。
私のハイエースは仕事用で常時積載300kgはあります。減衰力調整は前後共、標準から2クリック強めで落ち着いています。リヤの跳ねはとても収まりがよく、全体的にしっとりとまとまった感じで気に入ってますよw

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